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社区巴士更适合采用无线充电

来源:无线充电智造专家【深圳市一鑫创研技术有限公司】      2020/1/24 2:50:34      点击:

采用电磁感应方式进行的电力传输技术,当充电车辆在充电停车位停泊后,就能自动通过无线接入充电场的通信网络,建立起地面系统和车载系统的通路连接,并完成车辆相关信息交换。中兴新能源汽车的市场总监杨瑞表示,电磁感应技术相当于有空气隔离的变压器,两边是一个交变线圈,中间是磁场,通过建立通信链路传输电力。核心的技术就在这里,无线和电磁场形成一个链路,使得没有外泄的能量,尽量使最多的能量给电池充电,而不是分散到旁边去,理论上电磁辐射比拨打手机时的辐射还要低。

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而且,大功率无线充电比有线充电桩更为耐用,因为有线充电桩有插拔,会形成磨损,大功率无线充电完全是没有磨损的,理论上更耐用。

杨瑞表示,成都最早考虑用电动汽车替换燃油巴士的时候,计划在各个社区里建有线充电桩,然而有线充电桩一般都是高压充电桩,400伏的充电桩具有危险性,需要由执电工证的专业人员进行充电,这样的话,每一个社区都配备专业人员的话,运营成本很高。现在换上无人值守的大功率无线充电以后,方便、快捷、安全,大大降低充电设施管理成本,提高便利性。

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社区巴士和干线公交相比,更适合大功率无线充电,由于社区巴士整个线路比较短,在线路补电的几分钟时间里,就可以把全线路的电都补齐,最大程度的发挥大功率无线充电的优势,既节省了能源,也不会影响到原有线路的调配。

在大功率无线充电过程中,一般小型车需要功率5kw-7kw,大巴车需要30kw-60kw,大功率无线充电的整体效率可达到90%。正常情况下,车停靠站内五分钟,就可以把电充满了,所以只要发车间隔在5分钟左右,那么车就永远是有电的,不用考虑专门充电的过程,就在起始站补电就可以了。

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从成本上,与燃油的车辆比,大功率无线充电汽车本身的采购成本、每公里的运营费用以及后期维护费用,总体算下来只占燃油车辆的75%左右。